閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
12週，練出慢跑肌力這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本12週，練出慢跑肌力
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦12週，練出慢跑肌力給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
養成慢跑習慣之前，你的肌肉準備好了嗎？
為期12週，137組提升「跑步力」的訓練餐單，
讓鍛鍊出來的身體伴你一生！
本書特色
◎從5次Ｘ3組開始，為期12週，137個提升「跑步力」的訓練方案，循序練出不易退化的慢跑肌力。
◎動作由培養出世界第一舉重選手的餐單轉化而來，訓練有成能避免運動傷害，增長慢跑時間及里程數。
◎只需半坪空間＋一張椅子，隨時可執行，內附動作注意事項，提示訓練正確姿勢、執行重點。
跑步，是促使身心靈整合為一的運動項目，持之以恆地在上班或下班後慢跑，似乎也昇華為一種「人生意義」，然而對以雙腳步行的人類而言，跑步所需的肌力遠高於快走，是超乎想像的劇烈運動，不只用到腳，更還需要全身肌肉的強度與柔軟度相互配合。為保護腳踝、膝蓋、髖關節、腰部免於運動傷害，在慢跑前，應強化肌力，讓其處於完備的狀態，才能讓訓練的成效最大化。
本書作者為培養出世界第一舉重選手的資深教授，他依重力訓練社團的訓練方法為基礎設計出137組為期12週的伸展操，目的為強化跑步動用到的肌肉肌力。3個月看似很長，但訓練的身體並不易退化，能讓你的步伐更加強而有力，也會能減少疲勞，增加慢跑的里程數。
請準備半坪左右的空間，以及「要打造使用一輩子的身體。」這決心，執行「強化」計畫，3個月後，你也能朝強者之路邁進！
須知：
作者： 三浦孝仁
新功能介紹- 譯者：林詠純
- 出版社：楓書坊
新功能介紹 - 出版日期：2015/08/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲2個貨櫃爆炸起火。（圖／路透社，下同）
記者高敏鳳／綜合報導
美國德州休士頓一家化工廠日前因哈維（Harvey）嚴重淹水，導致斷電後爆炸，1日（美東時間）該工廠又再度冒起濃濃黑煙，紅色的大火加上滾滾煙霧直竄空中，場面非常可怕。來自法國的化工廠發言人表示，在等待洪水退去前，陸續還會有其他爆炸，這是無可避免的事。
據《紐約時報》報導，休士頓消防局發言人莫雷若（Rachel Moreno）表示，1日晚間2個存放化學物品的貨櫃爆炸起火，現場共有9個卡車大小般的貨櫃，預計另外6個也會發生同樣的事情，但無法預測何時會爆炸。位於東北地區的阿科瑪集團（Arkema SA）在斷電後，影響冷卻設備，導致無法控制場內存放的化學物品才會爆炸。
▼淹水的阿科瑪集團。
阿科瑪集團發言人珍妮（Arnett Smith）表示，要把9個貨櫃移走或等待冷卻是不可能的事情，只能等洪水退去，別無選擇，最壞的打算就是讓裡面的化學品燒光。該集團的美國行政部長（Richard Rowe）則表示，已經撤離工廠內外的工作人員，但是黑煙還是具有毒害，請大家避免靠近。他之前也曾說過，貨櫃會陸續爆炸，只是時間早晚的問題。
哈維到目前為止累積47死，傷亡人數估計會繼續上升，造成德州哈里斯郡（Harris County）內超過10萬棟房屋損害。雖然可怕的颶風已經削弱為熱帶風暴，但是除了居住地及人的傷害之外，也嚴重影響美國經濟。
▼哈維救出超過7.2萬人。
據《路透社》報導，水患讓全美約1/4煉油廠生產因此停擺，相當於停止1日能生產450萬桶的油量，國內的燃油量接著飛漲。石化業的損失也不亞於煉油業，墨西哥灣沿岸特殊化工廠暫時關閉，上月29日全美石化市場休市，再加上塑膠製品重要的原料之一乙業烯產量，在德州約佔全美7成，商品無法製造大家就只能苦等，恐怕是這次傷害最大的產業。
▼川普在臉書上為哈維風災祈禱。（圖／翻攝自facebook／Donald J. Trump）
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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